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▲Gogoro S的馬達看似一樣,其實動力早已大不同。(圖/記者張慶輝攝,以下同)
除了制動力的提升,這一回Gogoro的懸吊又再次令人「驚奇」,除了後避震保留預載阻尼可調功能外,看似藝術品的單臂式前倒叉,這回也加入伸側阻尼調整功能,旋鈕巧妙隱藏在側面的小孔中,既不破壞整體美感,又能滿足各種玩家的騎乘需求。
記者張慶輝/台北報導
Gogoro之所以會引起關注,除了跳脫框架的外型,動力數據也十分亮眼,不過對於熱血份子來說,馬力再大也不嫌多,所以Gogoro S決定「自我突破」,將馬達進化為G1-S,在相同體積下,透過內部組件的強化,將馬力提升至9.65匹,扭力也增加至27NM。
▲對向4活塞卡鉗搭配226mm碟盤,再加上金屬油管,並不會有「點頭撞牆」的問題。
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▲動力提升後,Gogoro S的起步更為猛爆,再加速能力也更好。
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▲前叉加入阻尼可調功能,卻完全不破壞精緻的美感。
動力提升了,煞車當然也要跟著升級,跑得快才停得下來;其實早前就曾耳聞,Gogoro內部一直都有更強的制動方案,最終這套對向4活塞卡鉗、226mm碟盤與金屬油管,終於出現在Gogoro S上;與一般坊間改裝品相比,Gogoro S雖然的制動如此高規,卻不會有「一摸就點頭」的問題,總泵與卡鉗的倍率搭配得宜,煞車力道提升之下也兼顧安全性。
雖然動力增加了,不過極速並沒有隨之改變,這是因為齒比設定的關係,顯然Gogoro S是為了更快的加速、及更寬的扭力帶,這點在市區格外受用,若是靜止狀態下全油門起步,加速感幾乎能用「炸裂」來形容,甚至還有車頭微微浮起的感覺,要說0-50km/h加速只需3.7秒,絕對不假。
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▲前後避震都能進行個人化調整,殺彎更加得心應手。
在實際的性能與操控之外,這回Gogoro S的iQ System也升級至3.0,除了設定更加人性化,也提供「FOTA」空中韌體升級功能,未來車主不需再回廠,透過手機就能直接進行更新作業。
▲新版韌體主要加入車廂開關設定,以及最重要的FOTA。
打從Gogoro問世以來,企業思維就和傳統車廠大不相同,從造車理念、到能源網路,不只顛覆車壇、也是對手不敢做的,這回Gogoro S也是一樣,有別於過去「換換貼紙」的做法,Gogoro S從內到外都是「有感提升」,不再只是「表面功夫」。
▲Gogoro S不玩換貼紙的把戲,而是直接拿出牛肉來吸引消費者。
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